Как УЗГА пришёл в самолётостроение?
В последнее время вокруг Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) происходят сильные «шевеления». Событий в ближайшее время будет много – ручаюсь. Чтобы потом лучше понимать происходящее, вспомним историю завода.
В советские времена АРЗ №404 ГА был обычным заводом и специализировался на ремонте двигателей, ВСУ и их агрегатов. Первый «заход в самолётостроение» случился в 1993-м, когда завод уже получил современное имя. Уральцы решили заняться выпуском лёгких самолётов МАИ-890. Основным производителем этих машин был РСК МиГ, сколько их было построено на Урале – неизвестно.
Второй заход случился через десять лет, и снова это была машина ОСКБЭС – МАИ223. Заход был неудачным – построено всего три борта.
А вот в 2011-м УЗГА повезло – пришёл госзаказ на лицензионное производство беспилотников «Форпост» (БПЛА Searcher II компании Israel Aerospace Industries). История там была «непростая» и интересная, может, как-нибудь позже расскажу.
Через два года снова удача – сборка (по лицензии австрийской Diamond Aircraft Industries) самолётов DA40/42. Основной заказчик – лётные учебные заведения РФ, поставлено ~250 бортов.
Стабильное вторжение УЗГА «в самолётики» началось в 2018-м. Уральцы объявили о производстве L-410 (чешским заводом Let тогда владела УГМК – Уральская горно-металлургическая компания). Процесс шёл … своеобразно. Чехи собирали самолёты, испытывали их, и перегоняли в Екатеринбург, где на них, как говорили в отрасли, «перебивали шильдики», и самолёты уже считались изготовленными в РФ. Позже чехи после испытаний стали свои «элки» разбирать и отправлять УЗГА трейлерами. Там выполняли крупноузловую сборку – и тоже «перебивали шильдики».
Весной 2022-го правительство Чехии выкупило завод Let у УГМК (выкупило, а не отобрало, как «считается в народе»), и всё рухнуло. Правда, это не помешало Правительству РФ включить производство L-410 в «Комплексную программу развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года». Как в 2022-м, так и в 2023-м году. И только в 2024-м до кого-то, наконец, дошло реальное положение дел, и «элки» из госпрограммы исключили.
В том же 2018-м УЗГА была передана ОКР по тяжелому БПЛА «Альтиус» («Альтаир») – у его разработчика, казанского ОКБ им. Симонова, возникло много проблем. Примерно тогда же УЗГА получил госзаказ на разработку УТС-800, турбовинтового учебного самолёта для ВВС. Вскоре после этого уральскому заводу доверили создание замены легендарному Ан2 – ЛМС-901 «Байкал». В 2022-м году МО поручило УЗГА создать на базе L-410 самолёт для подготовки штурманов Л-41Ш. За ним последовал ЛМС192 «Освей» – самолёт на 19 мест класса «элки». Самый таинственный проект уральцев – «Квартет». О нём известно только на уровне слухов (заказ МО РФ). Но он есть.
Подводя итоги: есть завод, ничего не смыслящий в разработке самолётов и не имеющий для этого «человеческих» ресурсов. При этом избытка свободных специалистов в стране не было. Но УЗГА получил – вдруг – заказы на создание множества проектов.
Мне причину такого «масштабного» решения понять трудно. А вам?
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
